|
11.178 km mit 125er-6
Skyteam-Dax, 2006 bis 2009
Fazit: Voll zufrieden! Der Motor verbrauchte selbst nach 11.000Km so gut wie
kein ÖL, sprang immer TOP an und war absolut zuverlässig. Als Flitzer für
Stadt und als „Beiboot“ für Urlaub(klick 1,
2) einfach unschlagbar!
Die Qualität der Replikas liegt dabei sicherlich deutlich unter
HONDA-Standard, benennen muss man: èSchwacher Korrosionsschutz
an Auspuff, Felgen u. Chromteilen è schnell alternde
Gummiteile è
Fertigungs-Ungenauigkeiten an etlichen Anbau-/Fahrwerksteilen, hakeliges
Getriebe. -Aber nichtsdestotrotz die Replikas laufen gut! Wenn man in Sachen
Rostschutz etwas Rücksicht nimmt (Matsch, Salzwasser) wird’s auch nicht
dramatisch. Die Ersatzteile sind billig und gut verfügbar (siehe z.B. Ebay unter „Dax“). Sicher ist (nicht nur
meiner Erfahrung nach), dass die Motoren erstaunlich robust sind. Nicht
verzeihen sie allerdings nicht regelmäßig eingestelltes Ventilspiel. Wer aber
eine wartungs- und pflegefreie Allwetter-Schindmähre sucht, der sollte eher
nach einem 2-Takt-(rostfrei-) Plastik-Roller schauen, da Wartung an Ventilen,
Kette und Motoröl entfällt.
Eindrücke
è Fahrleistungen: Topspeed
85 Km/h (GPS-Wert), dabei satter Durchzug und doch sehr drehfreudig, klasse!
è Der Geradeauslauf ist
selbst bei Vollgas einwandfrei, kein „Eiern.“
è Sitzposition solo
(schwerer Erwachsener) gut. Für 2 Erwachsene nur auf kurzen Wegen „ok“.
è Getriebe: Deutlich
hakelig bes. beim Leerlauffinden und beim schnellen Hochschalten. Ich fand
die Originalübersetzung recht  kurz, hab daher ein Ritzel mit 16 Zähnen (anstatt 15) montiert.
è Bei älteren Modellen ist
die Gummielagerung der Schwinge und des Kettenrades sehr eirig und schnell
verschlissen. In den Modellen ab Bj 2009 Typ Skymax wurden diese
Schwachstellen behoben!
è Gute Scheibenbremse vorn,
Trommel hinten - beides ok. Beim Herunterklappen des Lenkers kommt keine
Luft ins Bremssystem!
è Gut arbeitende Telegabel,
gute Federung hinten (einstellbar).
è Der E-Starter hat bei der
125er etwas Mühe rund zu drehen, was ab u. zu eine laute Rückschlagzündung
ergibt (je schwächer die Batterie desto häufiger). Sie springt insgesamt sehr
gut an, auch mit Kickstarter!
èHandkupplung ist
leichtgängig, gut dosierbar und standfest. Mit eingelegtem Gang und gezogener
Kupplung hört man leichtes Rasseln (war so – ist so, hat sich nicht weiter
verstärkt).
è Verbrauch: 2,2 - 2,5 L,
Reichweite meist ca. 75Km, dann Reserve!
è Die 12V Lichtanlage
funktioniert gut.
èAchtung Schlüssel nicht im
Lenkschloss stecken lassen, beim Rangieren kann er schnell abbrechen!
è Die andere
Hubraumklassen:
Die 50er läuft im Vergleich zur 125er mokickbedingt lahm. Aber wie schon in
alten Zeiten bietet die 50er deutliches Potential zur “Leistungsoptimierung“ (klick).
Auch eine Mofazulassung (Umrüstung oder ab Werk) ist möglich. Die Leistung
der alten 110ccm Dax (Vorgängermodell der 125er) ist sehr deutlich geringer,
als die der 125er und auch die Vergaserabstimmung ab Werk ist deutlich
schlechter!
- Wartung/ Reparaturen
è Km Null/Okt 06: Übergabe:
Gleich offener K&N Luftfilter für bessere „Atmung“ angebaut (bei hohen
Drehzahlen leichtes „Sprotzen“, da Motor damit recht fett läuft (+++Zusatz
12.4.08: Anstatt der originalen 95er Hauptdüse eine 85er eingebaut, perfekt.
è Tipp 1: Km 200/ Nov 06: Benzinschlauch (Stück
zwischen Hahn u. Vergaser) etwas gekürzt, bei mir war er zu lang und machte
eine Schleife nach oben, die verhinderte, dass der Tank komplett leergefahren
werden konnte.
èTipp 2:
HONDA-Schriftzug „nachgerüstet“ (siehe: Bauchbinde
für Dax)
èTipp 3:
Einbau eines Spritfilters vor den Benzinhahn.
èKm 760/Feb 07: 1.
Inspektion, Tipp 4:
Ölwechsel (Info),
das China-Öl sollte früh raus, und auch die erste Kontrolle des Ventilspiels
ist wichtig (verstellt sich in den ersten 1000KM oft recht schnell).
è Tipp 5:
Größeres Ritzel +1 Zahn (16 Z) montiert, da original sehr kurz übersetzt.
è Tipp 6:
Zündkerze durch Markenprodukt ersetzt!
è
Seitenständer-Rückschnapper lahmgelegt, schnappte mir zu schnell hoch. Die
neuen Däxe (Dez. 07) haben jetzt einen Zündunterbrecher am Ständer, er
schnappt nicht mehr von allein hoch. Der Zündunterbrecher am Ständer ist
aber störungsanfällig. Bei Zündproblemen da mal ein Auge drauf werfen!!
è Km 1800/Mai 07:
2.Inspektion: Tipp 7:
Magnetölabl.-Schraube eingebaut.
è Km 3000/Aug.07: 3.
Inspektion: Alles bestens.
è km 4045/Dez 07: 4.
Inspektion (freiwillig, wäre erst bei 5000 Km dran gewesen): Zwei neue
Reifen+Schläuche (Conti Zippy1) aufgezogen – hätte ich schon viel früher
machen sollen - um Welten besseres Kurvenverhalten! Tipp 8: Originalreifen so
früh wie möglich austauschen - wirklich!! Spiel in der Schwingenlagerung
beseitigt (neue Buchsen).
è4650Km: Endlich
Vergaserabstimmung optimiert: Anstatt der originalen 95er Hauptdüse meiner 2006er
Dax, eine 85er eingebaut (mikuni-topham.de/
, Hauptdüsen Nr.: N100604, Größe 85 ) –perfekt! (Ist ab den 2008er Modellen
nicht mehr nötig.)
è
“Chopper-Racing-Luftfilter“ (klick,
2
) angebaut, ist ein offener Lufi (wie k+N) hinter einer luftigen
Chromabdeckung. Ist nicht leiser oder schlechter als K&N, nur etwas
unauffälliger J.
è 5300 km/Mai 08: Am
Auspuff bildeten sich einige Roststippen, die beseitigt und mit hitzefestem
Lack (650°C) alles übersprüht. Tipp 9: Auspuff vor den ersten Roststellen nachlackieren (geht
schnell, sind nur 3 Schrauben plus Schutzgitter). Tipp 10: Den Anschlag im Gasgriff etwas
abfeilen (nicht ganz! Und vorher genau anschauen wo man ansetzt!!) und das
Spiel im Gasbowdenzug soweit verkleinern, dass der Vergaser auch zu 100%
aufgehen kann. Bring spürbar mehr Leistung. Tipp 11:Mehr
Leistung bei der 125er erreichen!!
è km 6045/Juli 08: Inspektion mit Ventile einstellen, Ölwechsel,
Kettensatz.
è km 7500/Okt. 08: Neue
Batterie, die alte war schon lang am Ende. Rückblickend betrachtet war die
Original Batterie schon von Beginn an
recht schlapp. Eine Markenbatterie ist da viel besser, was auch dem E-Starter
zugutekommt. TÜV neu (ohne Beanstandungen, auch ohne den Schlauchkram am
Auspuff).
è 7600Km/Nov.08: Tipp 12: Hintere Radnabe
(Radstern) mit verschraubtem (nicht gummigelagertem) Kettenrad eingebaut (klick).
Die Originale Ketteradaufnahme eierte durch die Gummi-Aufnahme massiv, mit
der Folge von ungleicher Kettenspannung pro Radumdrehung und daraus auch
ruckeligen Kraftübertragung ans Hinterrad (ähnlich einer starken Unwucht).
Mit dem neuen Radstern fährt es sich spürbar ruhiger und die Kraftübertragung
ist wunderbar gleichmäßig! Beim Gangeinlegen im Stand merkt man etwas die
fehlenden Gummidämpfer, sonst aber eine echte Verbesserung. In der neuen
2009er Dax mit 5 L-Tank ist der schon drin.
è 8000Km/April 09:
Verchromten „Old-Style –6Volt“ Auspuff (US-Auspuff von Krizmann (klick),
komplett mit Hitzegitter, Typ HM098,
U.S. Pat. 3407575 ) montiert -
gebraucht gekauft, wurde an die Replika angepasst Krümmung verändert, damit
er nach hinten länger wird: Der Schlosser hat den Krümmer heißgemacht und
dann irgendwie nach vorne gezogen, aber so, dass der Winkel noch passt. Im
Prinzip ist der komplette Auspuff nun ca. 17 mm länger. Und etwas die Lasche
nur wegen dem Abstand zum Stoßdämpfer hingebogen. Sieht echt klasse aus,
bringt im oberen Drehzahlbereich noch etwas Leistung und Topspeed! - Kaum lauter und sonst auch noch daxtypisch.
è 8500 Km/Mai 09: Birne
Abblend- und Bremslicht defekt und getauscht. Die gummigelagerten
Schwingenlager haben bei Lastwechsel deutliches Spiel, demnächst bals sind
wieder neue Buchsen fällig. Habe mir vorn eine billige Uhr mit Tauchring
hingeklebt Tipp 13: Über den drehbaren Ring
markiere ich den Km-Stand beim letzten Volltanken und hab so einen guten
Anhaltspunkt wann Ebbe zu erwarten ist.
è 9300 Kn/Juli09: Gummi-Öse
am Rahmen (Sitzbank-Einrastung) erneuert, die alte ist schon länger
zerbröselt. Habe jetzt ein Honda-Originalteil gekauft (5€, TeileNr.:
77206-125-770, www.iscde.de), das eine
viel geschmeidigere Struktur hat
è 9900Km/Aug.09: Inspektion
mit Ventileinstellung, Öl- und Bremsflüssigkeitswechsel. Birnenfassung am
Rücklicht hatte schlechten Kontakt, mit Lötpunkt repariert.
Bremslichtschalter Handbremse muße etwas gerichtet werden, hatte teils
Dauerlicht (Schalter hatte sich etwas in den Bremsgriff eingearbeitet und
löste darum nicht korrekt).
è 11177Km: Letzter Check
vor dem Verkauf. Blinker-Innenleben HL innen gerissen, Schwingenlager haben
wieder deutlich Spiel. Sonst alles wirklich bestens!
Nachtrag: Bei Km 12000/Nov.2010
verabschiedete sich im Getriebe der 3. Gang mit Zahnausfall, sonst ist
dae Motor noch wirklich gut in Schuß. Ob sich eine Reparatur
lohnt, ist bei Preisen für Austauschmotoren von 150-250€ zu
überlegen.
|
