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“Dax fahren is wie wennste fliechst!“
Langzeit-Test Skyteam Dax Replika ST 125 (Skymax)

Der über 3 Jahre und 11.000Km verlaufende Langzeit-Test ist jetzt ganz unten zu finden. Er hat weiterhin hohe Aussagekraft!

125er Skyteam-Dax mit 5,5 Liter Tank („Skymax“):
Bei der 2009er „Skymax“ wurde im Vergleich zum 2006er Modell 125-6 folgendes Verbessert:
# 5,5 L Tank (eine Erlösung, auf Reserve trotzdem nur 15 Km),
# Nadelgelagerte Schwinge (die damaligen Gummielager waren dauernd ausgenudelt),
# Radstern hinten  mit fest verschraubtem Kettenrad (die alte Aufnahme mit Gummipuffern eierte immer grausig).
Damit ist man bei der Skymax, im Vergleich zur damaligen 2006er 125-6 Dax, dem „Draufsetzen und alles paßt“ schon recht nahe gekommen – da war früher  viel mehr Feinschliff nötig! Darum hab ich es zZt nicht eilig am Vergaser, Lufi oder Auspuff weiter zu „optimieren“. Etwas ungewohnt ist der Seitenständer mit Killschalter, da geht der Motor nur an, wenn er hochgeklappt ist. Wie schon bei meiner alten 2006er Skyteam (s.u.) hat der E-Starter etwas Mühe gegen die hohe Kompression anzukommen, manchmal gibt’s eine lautstarke Rückschlagzündung. Aufgefallen ist auch, dass die Leerlaufdrehzahl bei fast leerem Tank deutlich absackt. Wie auch schon bei der vorigen Dax sind die original- Reifeschläuche nicht ganz dicht und man muss regelmäßig Luft nachfüllen!

Wartung/Reparaturen:

Demnächst: => mal schauen wo die Drosseln sitzen (klick)!, Kettensatz neu (Kettenrad 32z und ca. 56mm Lochabstand -> für fest verschraubte Naben). Ritzel neu 15z (besser 16z))

01.03.12: Km 5300:  Hinterreifen neu, Gummi am Kickstarter neu, TÜV neu.

28.09.11: Km 4700: Das Gummi auf dem Kickstarter ist rissig geworden und muss bald ausgetauscht werden, auch der Hinterreifen ist demnächst fällig. Sonst alles ok.

08.08.11: Km 4400: Da die originalen Benzinleitungen sehr spröde und hart geworden sind, habe ich den Tank ausgebaut und die 2 Leitungen zum Benzinhahn und die Leitung zum Vergaser erneuert. Innendurchmesser der Bezinleitungen beträgt 5mm, hochwertige Ausführungen sind recht teuer (um 10€/Meter). Das Anbringen ist etwas Fummelarbeit, aber sonst alles einfach.

02.05.11: Km 3400: Endlich Frühjahr und man kann wieder umhertuckern! Das Däxchen läuft einwandfrei, einige kleine Flugrost-Stippen werden demnächst weggeputzt.

20.10.10: Km 3000: Die Schläuche am Ansaugrohr (die seitlich Luft zuführen) sind ausgehärtet und porös. Dadurch war der Leerlauf sehr unkonstant und die Drehzahl flieg beim Gaswegnehmen nur sehr zögernd zurück - bekam falsche Luft. Habe hier neue Schläuche angebracht (Innendurchmesser 4mm) und schon war alles wieder bestens.

05.09.10: Km 2500: Ölwechsel u. Ventilspiel eingestellt (Einlass 0,05 / Auslass 0,07), ansonsten läuft sie absolut problemlos. 20.05.2010: Km 1000: Ventilspiel einstellen lassen laut Inspektionsheft, è Kupplungszug musste ersetzt werden (Ebay: 11,-€ Länge der Seele 105cm), da am oberen Nippel gerissen. èDie üblen China-Reifen runter und auf Heidenau-Reifen (K38) umgestiegen. Fährt sich ok, wenngleich ich die auf meiner Vorgängerdax verwendeten Conti „Zippy1“ als deutlich harmonischer bezeichnen muss.

20.06.10: Km 1500: Bei Ebay für 11,-€ (hier) ersteigert und eingebaut: „Dax Stoßdämpfer Verlängerung Aluminium“. Das Heck steht jetzt 3cm höher, die Sitzposition empfinde ich so deutlich bequemer. Zudem hat man mehr Bodenfreiheit und die Dax steht stabiler (etwas schräger) auf dem Seitenständer - und es sieht auch noch nett aus.

04.04.2010: Km 550:  Erster Ölwechsel (Polo teilsynthetisches-leichtlauf-Motorrad-Öl 10W-40, „Racing Dynamic Viscoil“, 6,95€/L, Info zu Motorölen), das China-Öl sollte früh raus, da es eine sehr wenig vertrauenserweckende graue, dünne Suppe ist. è Ritzel vergrößert (jetzt 16Z, ebay: 12€), damit der Motor nicht so hoch dreht –fährt sich einfach schöner (GPS- gemessener Topspeed damit 85 Km/h)! èGleich jetzt die China Kette getauscht und eine Regina-Markenkette (auf 84 Rollen gekürzt, 120er Teilung, ebay: 26,-€) aufgezogen, die originale Kette längt sich sehr schnell und verschleißt damit den ganze Kettensatz unnötig früh.

20.03.2010: Km 300:  Der Gummieschlauch, der über dem Kabelbaum (Bereich Rahmen/Lampe) liegt, war sehr spröde. Habe ihn mit Isoband umwickelt. Ansonsten schnurrt die Dax sehr gut. Der Tacho hat auch nur eine Abweichung von ca. +5 Km/h gegenüber dem gemessenen GPS-Wert. è Den Benzinschlauch zum Vergaser gekürzt und günstiger verlegt, da er eine deutliche Schleife nach oben machte und so ein Leerfahren des Tanks erschwerte.

25.11.09: Km Null bis 200: Da der Motor beim Gasannehmen (die ersten mm des Gaswegs) nicht gut ansprach, habe ich den Nadelclip am Vergaserschieber (original war Mittelstellung) 2 Kerben nach unten gesetzt – ist nur 5 Min Arbeit. Die Nadel sitzt jetzt höher und lässt am Anfang des Gasweges etwas mehr Sprit durch. Wirkt super gut, kein Loch mehr bei Gasannahme, der Leerlauf ist jetzt auch bei kaltem Motor sehr konstant und die Warmlaufphase ist kurz. è „Honda-Dax-Bauchbinde“ aufgeklebt (20,-€ gibt’s bei ebay). Wie bei den Vorgängermodellen hat der Anlasser etwas Probleme gegen die Kompression anzukommen, da gibt’s ab und zu eine Fehlzündung. Und beim Anlassen immer drauf achten, dass Seitenständer oben ist – wg. Killschalter. 

Transport:
Ich rolle die Dax immer rückwärts (über ein Brett) in den Kombi hinten rein – siehe Bild oben links. Das geht recht schnell, auch incl. Verzurren und man hat absoluten Wetterschutz. Vorher Benzinhahn zu und Vergaser leer fahren, dann ein Tesa auf die Tankbelüftung und Auspuffende (dann müffelt es kaum). Den Heckträger von Allround benutze ich kaum, da das Mopped schneller im Wagen steht, als auf dem Heckträger incl. Anbringung.

Heckträger von Allround (klick –Version auf Anhängerkupplung): Der Zusammenbau/Anbau der Teile dauert schon seine Zeit, man muss die für das jeweilige Auto und die AHK günstigste Anbaueinstellung einmalig herausfinden. Beim Gebrauch des Trägers sind Zusatzverspannungen (Gurte) an der AHK, dem Anlehnbügel und der Abschleppöse anzubringen, die einen Teil der Last aufnehmen (dies braucht beim jeweiligen An-/Abbau etwas Zeit). Zusätzlich muss das Moped angegurtet werden. Moped steht sicher und fest auf dem Träger, Auf-/Abfahren ist nicht schwer. Das System macht einen guten Eindruck, wenngleich man merkt, dass alle Reserven mit einer Dax absolut ausgereizt werden (es muss ja nicht nur das Gewicht allein, sondern auch das beim Kurvenfahren/Holperpiste entstehendes Drehmoment von der Abstützung an der AHK aufgefangen werden). Dass das alles hält, muss man wohl einfach mal glauben (bei heftigen Ausweichkurven bin ich da nicht so sicher).
Für Womos ist der fest angeschraubte Träger sicher besser: http://www.allround-hecktraeger.de/index.html

Links (teils etwas chaotisch):

Forum Dax-Monkeyfreunde (teils „Replikahasser“) Shops:   http://motorbike-shop.de/index.php?cPath=33  (große Auswahl) http://www.burnout-trade.de/ http://www.iscde.de/ ! http://www.daxanized.com/tuningstore/ http://www.skyteam-europe.de/ http://honda-dax.de/ http://www.monkey-tuning.com/ http://www.motorbike-shop.de/ http://www.tjr-tuningparts.de/0 http://www.maseco.de.vu/ http://www.monkey4sale.de/ http://www.monkey-garage.de/ hgs-fahrzeugtechnik-shop ePages http://www.js-mobile.de/ http://www.shj-designtuning.de/p http://kleiner-fluegel.de/ Bonsai-Racer

Drosseln für TÜV+Tuningteile / 2 Anleitung zum Ventile einstellen bei der 125er Erfahrungen + Tuning Replika Dax50 / 2 Motorhaltbarkeit Erfahrungen Monkey 125 / Le Mans / Dax125  Wichtige Tipps für die Replikas (klick) / 2 / 3 Test Motorradonline: 110er Dax-Replika Skyteam Tuning Replika Dax50 / 2/ 3 Öl-Zentrifuge reinigen / 2 / Tipp dazu Motorelektrik anschließen /2 Bremszange ausrichten Lenkschloss retten / Zündschloss Reifentipps Replika-Sitzbank aufpolstern Mehr Leistung bei der 125er erreichen!! Tuning für Skyteam 125/ 2 Handbücher/Anleitungen / 2 Schaltpläne Übersetzungs-Rechner Vergaserabstimmung /1/2/3/4/5/6 Zündkerzenbilder Leerlauf einstellen Tuning-Fibel (GUT!!) Technikartikel

11.178 km mit der 125er-6 Skyteam-Dax, 2006 bis 2009

Fazit: Voll zufrieden! Der Motor verbrauchte selbst nach 11.000Km so gut wie kein ÖL, sprang immer TOP an und war absolut zuverlässig. Als Flitzer für Stadt und als „Beiboot“ für Urlaub einfach unschlagbar!
Die Qualität der Replikas liegt dabei sicherlich deutlich unter HONDA-Standard, benennen muss man: èSchwacher Korrosionsschutz an Auspuff, Felgen u. Chromteilen è schnell alternde Gummiteile è Fertigungs-Ungenauigkeiten an etlichen Anbau-/Fahrwerksteilen, fallweise hakeliges Getriebe. -Aber nichtsdestotrotz die Replikas laufen gut! Die Ersatzteile sind billig und gut verfügbar (siehe z.B. Ebay unter „Dax“). Sicher ist (nicht nur meiner Erfahrung nach), dass die Motoren erstaunlich robust sind. Nicht verzeihen sie allerdings nicht regelmäßig eingestelltes Ventilspiel. Wer aber eine wartungs- und pflegefreie Allwetter-Schindmähre sucht, der sollte eher nach einem 2-Takt-(rostfrei-) Plastik-Roller schauen, da Wartung an Ventilen, Kette und Motoröl entfällt.

- Wartung/ Reparaturen
è Km Null/Okt 06: Übergabe: Gleich offener K&N Luftfilter für bessere „Atmung“ angebaut (bei hohen Drehzahlen leichtes „Sprotzen“, da Motor damit recht fett läuft (+++Zusatz 12.4.08: Anstatt der originalen 95er Hauptdüse eine 85er eingebaut, perfekt.
è Tipp 1: Km 200/ Nov 06: Benzinschlauch (Stück zwischen Hahn u. Vergaser) etwas gekürzt, bei mir war er zu lang und machte eine Schleife nach oben, die verhinderte, dass der Tank komplett leergefahren werden konnte.
èTipp 2: HONDA-Schriftzug „nachgerüstet“ (siehe: Bauchbinde für Dax)
èTipp 3: Einbau eines Spritfilters vor den Benzinhahn.
èKm 760/Feb 07: 1. Inspektion, Tipp 4: Ölwechsel (Info), das China-Öl sollte früh raus, und auch die erste Kontrolle des Ventilspiels ist wichtig (verstellt sich in den ersten 1000KM oft recht schnell).
è Tipp 5: Größeres Ritzel +1 Zahn (16 Z) montiert, da original sehr kurz übersetzt.
è Tipp 6: Zündkerze durch Markenprodukt ersetzt!
è Seitenständer-Rückschnapper lahmgelegt, schnappte mir zu schnell hoch. Die neuen Däxe (Dez. 07) haben jetzt einen Zündunterbrecher am Ständer, er schnappt nicht mehr von allein hoch. Der Zündunterbrecher am Ständer ist aber störungsanfällig. Bei Zündproblemen da mal ein Auge drauf werfen!!
è Km 1800/Mai 07: 2.Inspektion: Tipp 7: Magnetölabl.-Schraube eingebaut.
è Km 3000/Aug.07: 3. Inspektion: Alles bestens.
è km 4045/Dez 07: 4. Inspektion (freiwillig, wäre erst bei 5000 Km dran gewesen): Zwei neue Reifen+Schläuche (Conti Zippy1) aufgezogen – hätte ich schon viel früher machen sollen - um Welten besseres Kurvenverhalten! Tipp 8: Originalreifen so früh wie möglich austauschen - wirklich!! Spiel in der Schwingenlagerung beseitigt (neue Buchsen).
è4650Km: Endlich Vergaserabstimmung optimiert: Anstatt der originalen 95er Hauptdüse meiner 2006er Dax, eine 85er eingebaut (mikuni-topham.de/ , Hauptdüsen Nr.: N100604, Größe 85 ) –perfekt! (Ist ab den 2008er Modellen nicht mehr nötig.)
è “Chopper-Racing-Luftfilter“ (klick, 2 ) angebaut, ist ein offener Lufi (wie k+N) hinter einer luftigen Chromabdeckung. Ist nicht leiser oder schlechter als K&N, nur etwas unauffälliger J.
è 5300 km/Mai 08: Am Auspuff bildeten sich einige Roststippen, die beseitigt und mit hitzefestem Lack (650°C) alles übersprüht. Tipp 9: Auspuff vor den ersten Roststellen nachlackieren (geht schnell, sind nur 3 Schrauben plus Schutzgitter). Tipp 10: Den Anschlag im Gasgriff etwas abfeilen (nicht ganz! Und vorher genau anschauen wo man ansetzt!!) und das Spiel im Gasbowdenzug soweit verkleinern, dass der Vergaser auch zu 100% aufgehen kann. Bring spürbar mehr Leistung. Tipp 11:Mehr Leistung bei der 125er erreichen!!
è km 6045/Juli 08: Inspektion mit Ventile einstellen, Ölwechsel, Kettensatz.
è km 7500/Okt. 08: Neue Batterie, die alte war schon lang am Ende. Rückblickend betrachtet war die Original Batterie schon von Beginn an recht schlapp. Eine Markenbatterie ist da viel besser, was auch dem E-Starter zugutekommt. TÜV neu (ohne Beanstandungen, auch ohne den Schlauchkram am Auspuff).
è 7600Km/Nov.08: Tipp 12: Hintere Radnabe (Radstern) mit verschraubtem (nicht gummigelagertem) Kettenrad eingebaut (klick). Die Originale Ketteradaufnahme eierte durch die Gummi-Aufnahme massiv, mit der Folge von ungleicher Kettenspannung pro Radumdrehung und daraus auch ruckeligen Kraftübertragung ans Hinterrad (ähnlich einer starken Unwucht). Mit dem neuen Radstern fährt es sich spürbar ruhiger und die Kraftübertragung ist wunderbar gleichmäßig! Beim Gangeinlegen im Stand merkt man etwas die fehlenden Gummidämpfer, sonst aber eine echte Verbesserung. In der neuen 2009er Dax mit 5 L-Tank ist der schon drin.
è 8000Km/April 09: Verchromten „Old-Style –6Volt“ Auspuff (US-Auspuff von Krizmann (klick), komplett mit Hitzegitter, Typ HM098, U.S. Pat. 3407575 ) montiert - gebraucht gekauft, wurde an die Replika angepasst Krümmung verändert, damit er nach hinten länger wird: Der Schlosser hat den Krümmer heißgemacht und dann irgendwie nach vorne gezogen, aber so, dass der Winkel noch passt. Im Prinzip ist der komplette Auspuff nun ca. 17 mm länger. Und etwas die Lasche nur wegen dem Abstand zum Stoßdämpfer hingebogen. Sieht echt klasse aus, bringt im oberen Drehzahlbereich noch etwas Leistung und Topspeed! - Kaum lauter und sonst auch noch daxtypisch.
è 8500 Km/Mai 09: Birne Abblend- und Bremslicht defekt und getauscht. Die gummigelagerten Schwingenlager haben bei Lastwechsel deutliches Spiel, demnächst bals sind wieder neue Buchsen fällig. Habe mir vorn eine billige Uhr mit Tauchring hingeklebt Tipp 13: Über den drehbaren Ring markiere ich den Km-Stand beim letzten Volltanken und hab so einen guten Anhaltspunkt wann Ebbe zu erwarten ist.
è 9300 Kn/Juli09: Gummi-Öse am Rahmen (Sitzbank-Einrastung) erneuert, die alte ist schon länger zerbröselt. Habe jetzt ein Honda-Originalteil gekauft (5€, TeileNr.: 77206-125-770, www.iscde.de), das eine viel geschmeidigere Struktur hat
è 9900Km/Aug.09: Inspektion mit Ventileinstellung, Öl- und Bremsflüssigkeitswechsel. Birnenfassung am Rücklicht hatte schlechten Kontakt, mit Lötpunkt repariert. Bremslichtschalter Handbremse muße etwas gerichtet werden, hatte teils Dauerlicht (Schalter hatte sich etwas in den Bremsgriff eingearbeitet und löste darum nicht korrekt).
è 11177Km: Letzter Check vor dem Verkauf. Blinker-Innenleben HL innen gerissen, Schwingenlager haben wieder deutlich Spiel. Sonst alles wirklich bestens!

Nachtrag: Bei Km 12000/Nov.2010 verabschiedete sich im Getriebe der 3. Gang mit Zahnausfall, sonst ist dae Motor noch wirklich gut in Schuß. Ob sich eine Reparatur lohnt, ist bei Preisen für Austauschmotoren von 150-250€ zu überlegen.