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- Verbessert im Vergleich zur Ur-Dax von
Honda:
Motorleistung
(neben der 50er gibt es auch 125er Däxe und sogar
Mofa-Däxe), wartungsfreie CDI Zündung, gute
Telegabel, 12V Stromversorgung, zusätzlicher E-Starter, 4 Gang Getriebe,
normale Handkupplung (Ur-Dax hatte Halbautomatik), Scheibenbremse vorn.
- Eindrücke der DAX-Replika
è Preise beim „richtigem“
Händler: Die 125er (mit 5 L-Tank) gibt’s grob ab ca. 1300 €
(50er billiger), natürlich mit Garantie. Die gibt’s bei Ebay
bzw. Kistenverkäufen nur mit Abstrichen und man im Zweifel in Beweisnot gerät
wegen des „fachgerechten“ Zusammenbaus. Daher sind die Schnäppchen aus der
Kiste (und ebay) nur was für halbwegs geübte Schrauber mit Technikverstand. Klar ist natürlich auch,
dass bei den billigen Neupreisen der Wiederverkaufswert gering bleibt.
èVorsicht bei Ladenhütern,
die noch nie zugelassen waren, es kann Probleme wegen den für „Neufahrzeuge“
/ Neuzulassungen zu schlechten Abgaswerten kommen –also genau informieren!!
è Fahrleistungen: Topspeed 85 Km/h (GPS-Wert, Tacho eilt bei Topspeed über 15 km/h vor), dabei satter Durchzug und
doch sehr drehfreudig, wirklich klasse!
è Der Geradeauslauf ist
selbst bei Vollgas einwandfrei, kein „Eiern.“
è Obwohl nicht gefordert,
tanke ich Super (kann nix schaden).
è Sitzposition solo
(schwerer Erwachsener) gut, Sitzbank etwas hart. Für 2 Erwachsene nur auf
kurzen Wegen ok.
è Getriebe: Etwas hakelig bes. beim Leerlauffinden und beim schnellen
Hochschalten. Ist aber im Ganzen ok. Ich fand die Originalübersetzung recht
kurz, hab daher ein Ritzel mit 16 Zähnen (anstatt 15) montiert. Ist so
deutlich schöner zu fahren, aber nicht schneller – vermute sogar etwas
langsamer.
è Gute Scheibenbremse vorn,
Trommel hinten ok. Beim Herunterklappen des Lenkers (klick) kommt keine
Luft ins Bremssystem!
è Gut arbeitende Telegabel,
gute Federung hinten (selbst mit 2 Personen) – Dämpfung mittelprächtig. Die
Modelle ab Ende 2008 haben hinten deutlich härtere und vorspannbare
Stoßdämpfer. Die Schwingenlagerung hatte von Anfang
an etwas Spiel (s. dazu auch Test).
è Der E-Starter hat bei der
125er etwas Mühe rund zu drehen, was ab u. zu eine laute Rückschlagzündung
ergibt (je schwächer die Batterie desto häufiger). Sie springt insgesamt sehr
gut an, auch mit Kickstarter – damit ist es eh materialschonender!
èHandkupplung ist
leichtgängig, gut dosierbar und standfest.
Mit eingelegtem Gang und gezogener Kupplung hört man leichtes Rasseln (war
so – ist so, hat sich nicht weiter verstärkt).
è Verbrauch: 2,2 - 2,5 L,
Reichweite meist ca. 75Km, dann Reserve! Tipp: Durch den SEHR kleinen Tank
(2,5 L/0,5L Reserve), habe ich bei längeren Fahrten einen 0,5 oder 2 L „Fuelfriend“ (Mini-Kanister) von Polo dabei. Auch die
PET-Cola-/Fantaflaschen lassen sich gut
umfunktionieren (wenn keine Kinder in der Nähe sind). NEU Oktober.08: Die Dax gibt es jetzt auch mit
5L-Tank!! – KLICKhier!!
è Die 12V Lichtanlage
funktioniert sehr gut, nur bei Standgas und voller Beleuchtung (Kurzstrecken
Ampelverkehr im Winter) entleert sich die Batterie mit der Zeit. Das
Wiederaufladen dauert dann schon lang.
èAchtung Schlüssel nicht im
Lenkschloss stecken lassen, beim rangieren kann er schnell abbrechen!
è Die andere
Hubraumklassen:
Die 50er läuft im Vergleich zur 110er/125er deutlich weicher, aber auch mokickbedingt lahm. Aber wie schon in alten Zeiten bietet
die 50er deutliches Potential zur “Leistungsoptimierung“ (klick).
Auch eine Mofazulassung (Umrüstung oder ab Werk)
ist möglich. Soll sogar (für ein Mofa) original recht flott fahren (deutlich
über 25 km/h). Die Leistung der 110ccm Dax (Vorgängermodell der 125er) ist
sehr deutlich geringer, als die der 125er und auch die Vergaserabstimmung ab
Werk ist deutlich schlechter! Bei den neuen 2008 „Euro3“-Abgasnorm-Modellen
wurde die Abgasrückführung überarbeitet und wesentlich schöner verlegt. Zudem
wurde der unförmige alte Luftfilter gefälliger gestaltet und die
Vergaserabstimmung passt sehr gut. Zudem ist sie 4 km/h schneller eingetragen
(89 km/h) als mein 125-6er-Modell.
- Wartung/
Reparaturen/Tipps
è Km Null/Okt 06: Übergabe:
Gleich offener K&N Luftfilter für bessere „Atmung“ angebaut und den
hässlichen (damals untenliegenden) Auspuff durch den obenliegenden der damals
110er-Dax ersetzt (gibt’s z.B. hier). Passt 1a
(bei hohen Drehzahlen leichtes „Sprotzen“, da Motor
damit recht fett läuft (+++Zusatz 12.4.08: Anstatt der originalen 95er
Hauptdüse eine 85er eingebaut, perfekt. 25.8.07: Die neue Version der 125er Däxe haben jetzt wieder serienmäßig einen schönen
obenliegenden Auspuff und die Vergaserabstimmung passt gleich gut. Zudem ist
sie 4 km/h schneller eingetragen (89)!+++
è Tipp 1: Km 200/ Nov 06: Benzinschlauch (Stück
zwischen Hahn u. Vergaser) etwas gekürzt, bei mir war er zu lang und machte
eine Schleife nach oben, die verhinderte, dass der Tank komplett leergefahren
werden konnte.
èTipp 2:
HONDA-Schriftzug „nachgerüstet“ (siehe: Bauchbinde
für Dax)
è Tipp 3:
Einbau eines Spritfilters vor den Benzinhahn.
è Km 600/Dez 06: 1 Fußrastengummi verloren, Ersatzpaar kostete 11€.
èKm 760/Feb 07: 1.
Inspektion, Tipp 4:
Ölwechsel (Info),
das China-Öl sollte früh raus, und auch die erste Kontrolle des Ventilspiels
ist wichtig (verstellt sich in den ersten 1000KM oft recht schnell).
è Tipp 5:
Größeres Ritzel +1 Zahn (16 Z) montiert, da original sehr kurz übersetzt.
è Tipp 6:
Zündkerze durch Markenprodukt ersetzt!
è
Seitenständer-Rückschnapper lahmgelegt, schnappte mir zu schnell hoch. Die
neuen Däxe (Dez. 07) haben jetzt einen
Zündunterbrecher am Ständer, er schnappt nicht mehr von allein hoch. Der
Zündunterbrecher am Ständer ist aber störungsanfällig. Bei Zündproblemen da
mal ein Auge drauf werfen!!
è Km 950/März 07:
Sicherungsniet Lenkradschloss erneuert (Kleinigkeit).
è Km 1800/Mai 07:
2.Inspektion: Tipp 7: Magnetölabl.-Schraube eingebaut, Kette entfettet und auf Trocken-Kettenspray
umgerüstet.
è Km 2050/Mai 07: Dax wurde
beim Parken von einem Auto angefahren und kippte vom Mittelständer auf die
rechte Seite. Außer Kratzer an Spiegel, Blinker, Handbremsgriff hat sie nix
abbekommen. Die Ersatzteilpreise und Verfügbarkeit waren gut.
è Km 3000/Aug.07: 3.
Inspektion: Alles bestens.
è km 4045/Dez 07: 4.
Inspektion (freiwillig, wäre erst bei 5000 Km dran gewesen): Zwei neue Reifen+Schläuche (Conti Zippy1) aufgezogen – hätte ich
schon viel früher machen sollen - um Welten besseres Kurvenverhalten! Tipp 8: Originalreifen so
früh wie möglich austauschen - wirklich!! Spiel in der Schwingenlagerung
beseitigt (neue Buchsen).
è Km 4250/März 08: Batteriehalteblech
eingerissen (Lasche aufgenietet). Hintere
Auspuffhalterung eingerissen, wurde geschweißt (vermute hier noch
Folgeschaden des Parkumfallers -s.o.).
è4650Km: Endlich
Vergaserabstimmung optimiert: Anstatt der originalen 95er Hauptdüse meiner
2006er Dax, eine 85er eingebaut (mikuni-topham.de/
, Hauptdüsen Nr.: N100604, Größe 85 ) –perfekt! (Ist
ab den 2008er Modellen nicht mehr nötig.)
è “Chopper-Racing-Luftfilter“
(klick,
2
) angebaut, ist ein offener Lufi (wie k+N) hinter einer luftigen Chromabdeckung. Ist nicht
leiser oder schlechter als K&N, nur etwas unauffälliger
J.
è 5300 km/Mai 08: Am
Auspuff bildeten sich einige Roststippen, die beseitigt und mit hitzefestem
Lack (650°C) alles übersprüht. Tipp 9: Auspuff vor den ersten Roststellen nachlackieren (geht
schnell, sind nur 3 Schrauben plus Schutzgitter). Tipp 10: Den Anschlag im Gasgriff etwas
abfeilen (nicht ganz! Und vorher genau anschauen wo man ansetzt!!) und das
Spiel im Gasbowdenzug soweit verkleinern, dass der Vergaser auch zu 100%
aufgehen kann. Bring spürbar mehr Leistung. Tipp 11:Mehr
Leistung bei der 125er erreichen!!
è km 6045/Juli 08: Inspektion mit Ventile einstellen,
Ölwechsel, Kettensatz.
è km 7500/Okt. 08: Neue
Batterie, die alte war schon lang am Ende. Rückblickend betrachtet war die Original Batterie schon
von Beginn an recht schlapp. Eine
Markenbatterie ist da viel besser, was auch dem E-Starter zugutekommt.
TÜV neu (ohne Beanstandungen, auch ohne den Schlauchkram am Auspuff).
è 7600Km/Nov.08: Tipp 12: Hintere Radnabe (Radstern) mit verschraubtem (nicht gummigelagertem)
Kettenrad eingebaut (klick).
Die Originale Ketteradaufnahme eierte durch die Gummi-Aufnahme massiv, mit
der Folge von ungleicher Kettenspannung pro Radumdrehung und daraus auch ruckeligen Kraftübertragung ans Hinterrad (ähnlich einer
starken Unwucht). Mit dem neuen Radstern fährt es
sich spürbar ruhiger und die Kraftübertragung ist wunderbar gleichmäßig! Beim
Gangeinlegen im Stand merkt man etwas die fehlenden Gummidämpfer, sonst aber
eine echte Verbesserung.
è 8000Km/April 09:
Verchromten „Old-Style –6Volt“ Auspuff (US-Auspuff von Krizmann
(klick),
komplett mit Hitzegitter, Typ HM098,
U.S. Pat. 3407575 ) montiert -
gebraucht gekauft, wurde an die Replika angepasst
Krümmung verändert, damit er nach hinten länger wird: Der Schlosser hat den
Krümmer heißgemacht und dann irgendwie nach vorne gezogen, aber so, dass der
Winkel noch passt. Im Prinzip ist der komplette Auspuff nun ca. 17 mm länger.
Und etwas die Lasche nur wegen dem Abstand zum Stoßdämpfer hingebogen. Sieht echt klasse aus,
bringt im oberen Drehzahlbereich noch etwas Leistung und Topspeed!
- Hier ein aktuelles Bild mit dem
neuen Auspuff KLICK!
Sound ist etwas weniger dumpf als der Standartauspuff, aber kaum lauter und
sonst auch noch daxtypisch.
è 8500 Km/Mai 09: Birne
Abblend- und Bremslicht defekt und getauscht. Die gummigelagerten Schwingenlager haben bei Lastwechsel deutliches Spiel,
demnächst bals sind wieder neue Buchsen fällig.
Habe mir vorn eine billige Uhr mit Tauchring hingeklebt
Tipp 13:(siehe
Bild hier). Über den drehbaren Ring markiere ich den Km-Stand beim
letzten Volltanken und hab so einen guten Anhaltspunkt wann Ebbe zu erwarten
ist.
è 9300 Kn/Juli09:
Gummi-Öse am Rahmen (Sitzbank-Einrastung) erneuert,
die alte ist schon länger zerbröselt. Habe jetzt ein Honda-Originalteil
gekauft (5€, TeileNr.: 77206-125-770, www.iscde.de),
das eine viel geschmeidigere Struktur hat
è 9900Km/Aug.09: Inspektion
mit Ventileinstellung, Öl- und Bremsflüssigkeitswechsel. Birnenfassung am
Rücklicht hatte schlechten Kontakt, mit Lötpunkt
repariert. Bremslichtschalter Handbremse muße etwas
gerichtet werden, hatte teils Dauerlicht (Schalter
hatte sich etwas in den Bremsgriff eingearbeitet und löste darum nicht
korrekt).
Zur neuen Dax mit 5.5
Liter-Tank
Der
sehr kleine Tank der Dax war immer ein Ärgernis, denn mit dem 2,5-Liter Tank
musste man immer schauen nicht trocken zu fahren. Skyteam
bietet jetzt eine Version mit 5,5 Liter Tank an, an der der Rahmen unter der
Sitzbank verbreitert wurde (von 12cm auf 15 cm). Damit hat jetzt ein sehr
sauber gefertigter (!) Blechtank darin Platz. Die Batterie steht jetzt quer
dahinter. Die Veränderungen sind alles sehr sauber verarbeitet und wenn man
nicht genau hinschaut, dann fällt der veränderte Rahmen nicht auf. Zudem sind in der Schwinge
Nadellager verbaut und der blöde Luftschlauch/Schnatterventil vom Vergaser zum Krümmer weg (KLASSE!).
Bild mit 5,5L-Rahmen klick hier!
Bild mit altem 2,5l-Rahmen klick hier2!
Fazit von Okt. 2006 bis Nov. 09 => 11.500km:
Voll zufrieden, hält super durch! Der Motor verbraucht selbst nach 11.000Km
so gut wie kein ÖL, springt immer TOP an und läuft bisher absolut
zuverlässig. Als Flitzer für Stadt, Umgebung und besonders als „Beiboot“ für
Urlaub bzw. Fliegerei (klick 1,
2) ist sie einfach unschlagbar! Dabei kann man neuerdings auch
eine Version mit 5 Liter Tank kaufen, was sicher eine gute Sache ist (Bild klick1, klick2!!
Die Qualität der Replikas liegt dabei sicherlich
deutlich unter HONDA-Standard, benennen muss man: èSchwacher Korrosionsschutz
an Auspuff, Felgen u. Chromteilen è schnell alternde
Gummiteile è
Fertigungs-Ungenauigkeiten an etlichen Anbau-/Fahrwerksteilen, hakeliges Getriebe. -Aber nichtsdestotrotz die Replikas laufen und das nicht schlecht!! Die Ersatzteile
sind billig und gut verfügbar (siehe z.B.
Ebay). Bei manchen Teilen ist es aber sinnvoll auf
die Honda-Originalteile oder Tuningteile
zurückgreifen (z.B. Radstern hinten mit
verschraubtem Kettenrad), da sie haltbarer u. passgenauer sind. Sicher ist
(nicht nur meiner Erfahrung nach), dass die Motoren erstaunlich robust sind.
Nicht verzeihen sie allerdings fehlendes Öl und nicht regelmäßig
eingestelltes Ventilspiel (bes. in den ersten 3000Km unbedingt regelmäßig
Wartung durchführen!!!). Für alle, die ein Beiboot für Urlaub/Camping suchen,
sind Dax u. Monkey unschlagbar! Ebenso als kleiner,
kultiger Flitzer für kurze Wege. Wer aber eine wartungs- und pflegefreie
Allwetter-Schindmähre sucht (und wem die Transportierbarkeit nicht wichtig
ist), der sollte eher nach einem 2-Takt-(rostfrei-)Plastik-Roller schauen (da
Wartung an Ventilen, Kette und Motorölwechsel entfällt).
Interessante
Links :
Moped-Heckträger
von Allround (klick): Der Zusammenbau/Anbau der
Teile dauert schon seine Zeit, man muss die für das jeweilige Auto und die
AHK günstigste Anbaueinstellung einmalig herausfinden. Beim Gebrauch des
Trägers sind Zusatzverspannungen (Gurte) an der AHK, dem Anlehnbügel und der
Abschleppöse anzubringen, die einen Teil der Last aufnehmen (dies braucht
beim jeweiligen An-/Abbau etwas Zeit). Zusätzlich muss das Moped angegurtet
werden. Moped steht sicher und fest auf dem Träger, Auf-/Abfahren ist nicht
schwer (klick).
Das System macht einen guten Eindruck, wenngleich man merkt, dass alle
Reserven mit einer Dax ausgereizt werden (es muss ja nicht nur das Gewicht
allein, sondern auch das beim Kurvenfahren/Holperpiste entstehendes
Drehmoment von der Abstützung an der AHK aufgefangen werden). Dass das alles
hält, muss man wohl einfach mal glauben.
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